央廣網(wǎng)北京6月3日消息 據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《天下公司》報(bào)道，從下個(gè)月起，南航、海航等航空公司將陸續(xù)執(zhí)行新的銷售代理協(xié)議。與機(jī)票代理公司的新協(xié)議中，國內(nèi)客票代理手續(xù)費(fèi)將改為按航段定額支付，原有的國內(nèi)附加費(fèi)和獎(jiǎng)勵(lì)代理費(fèi)將暫停使用，代理公司向平臺(tái)投放票源也將被嚴(yán)禁。

　　在這之前，民航局曾經(jīng)下發(fā)通知，在嚴(yán)禁銷售代理企業(yè)向旅客額外加收服務(wù)費(fèi)的同時(shí)，還要求航空運(yùn)輸企業(yè)委托銷售代理企業(yè)銷售國內(nèi)客票時(shí)，要合理確定客運(yùn)手續(xù)費(fèi)基準(zhǔn)定額，可以適度浮動(dòng)。中國民航管理干部學(xué)院教授鄒建軍說，航空公司下個(gè)月執(zhí)行新的銷售代理協(xié)議，主要的考慮是提高直銷、減少代理。

　　其中最受人關(guān)注的、也是用戶直接面對(duì)的內(nèi)容是：代理公司向平臺(tái)投放票源也將被嚴(yán)禁，換言之，機(jī)票代理不能再把從航空公司拿到的機(jī)票放到攜程、去哪兒這樣的平臺(tái)上向乘客銷售了。這對(duì)乘客來說有什么影響？

　　鄒建軍：首先看航空公司即使是在自己的直銷渠道上會(huì)把整個(gè)價(jià)格對(duì)外公布的，所以這樣的話，對(duì)于我們消費(fèi)者的選擇來講，應(yīng)該說還是能夠具有比價(jià)空間和選擇這樣的一個(gè)機(jī)會(huì)，我覺得這一塊不會(huì)有過多的影響。相反可能會(huì)有另外一種情況，就是說航空公司在采取這樣的做法的時(shí)候，它整個(gè)產(chǎn)品的定義可能都會(huì)越來越簡潔，越來越迎合消費(fèi)者，有時(shí)候我覺得這個(gè)反而是一件好事。

　　而對(duì)于機(jī)票銷售平臺(tái)的影響，攜程在給《天下公司》的一份書面回復(fù)表示，“支持所有有利于推動(dòng)市場健康發(fā)展、有利于銷售代理企業(yè)提升服務(wù)品質(zhì)的政策。”至于相關(guān)影響，則是避而不談。

　　根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，在去年3400億的在線機(jī)票預(yù)訂交易額中，去哪兒和攜程這兩家OTA在線旅行網(wǎng)站，貢獻(xiàn)了其中超過一半的交易量，遠(yuǎn)遠(yuǎn)將航空公司的直銷渠道甩在身后。包含這3400多億在內(nèi)，去年整個(gè)機(jī)票預(yù)訂市場總交易達(dá)到4473億元，按照最近幾年的增幅，今年有望突破5000億大關(guān)。

　　航空公司新政策影響最大的當(dāng)屬機(jī)票代理公司。除了禁止代理公司向平臺(tái)投放票源，國內(nèi)客票代理手續(xù)費(fèi)將改為按航段定額支付，對(duì)中小代理也是一記重創(chuàng)。

　　中國民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授孔令宇：按照一定的航單定額給他代理費(fèi)，實(shí)際上就是我每張票不會(huì)給你代理費(fèi)，我給你一個(gè)定額，你給我銷售到一定的量我再給你代理費(fèi)。那么一些小的代理根本可能就很難維持了。

　　而原有的國內(nèi)附加費(fèi)和獎(jiǎng)勵(lì)代理費(fèi)將暫停使用，是指航空公司會(huì)取消對(duì)機(jī)票代理的業(yè)績獎(jiǎng)勵(lì)。

　　孔令宇：原來國際航協(xié)也統(tǒng)一規(guī)定應(yīng)該是3%，然后實(shí)際上可能會(huì)有后邊的追加，比如說航空公司需要你給我們做這種推廣，你們多的話，我們就會(huì)按照不同的代理然后給你一定的追加，再增加1%或者是2%、3%，7%什么的，甚至更高。獎(jiǎng)勵(lì)代理就是航空公司給國內(nèi)的代理，銷售客票他根本就不再給你代理費(fèi)，3%都沒有，就是零代理費(fèi)，如果你做的多，他在這個(gè)年度或者是他規(guī)定的時(shí)間段以內(nèi)你賣到他一定的量，他會(huì)給你追加一定的傭金。

　　減少中間環(huán)節(jié)、提高直銷比例的改革大勢之下，不少機(jī)票代理最近幾年都開始感受到行業(yè)向晚的陣陣寒意。一位機(jī)票代理公司老板告訴天下公司，自己已經(jīng)歇業(yè)不干，因?yàn)楦�本賺不到錢。

　　機(jī)票代理公司老板：我沒做了。因?yàn)楸旧砝麧櫩臻g就是特別低了，最后他們就是航空公司，東方、南方、國航都有自己的官網(wǎng)，從官網(wǎng)上賣，給代理的話就是零利潤，就是你可以幫我賣，但是一分錢利潤都不給你，所以各個(gè)代理公司，各種辦公費(fèi)用、人員、電話費(fèi)用，做的每一單都是一分錢不賺的。我知道的大部分代理都不做了。

　　機(jī)票代理歇了，對(duì)乘客來說是可能并不是一個(gè)壞消息。為什么？根據(jù)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》的梳理，中國的民航銷售渠道目前大概可以分為四種類型。

　　第一種是機(jī)票從航空公司直接賣給顧客，具體包括官網(wǎng)、微信、APP銷售、柜臺(tái)銷售、呼叫中心銷售、大客戶、直營專賣店等形式。

　　第二種是航空公司把機(jī)票給航空銷售代理，代理將機(jī)票銷售給顧客。

　　第三種是航空公司把機(jī)票給航空銷售代理，代理將機(jī)票放到了以去哪兒網(wǎng)、攜程、淘寶為代表的“面向顧客的C端平臺(tái)”上，然后被顧客買走。

　　第四種是航空公司把機(jī)票給航空銷售代理，代理將機(jī)票放到了以51book、今日天下通為代表的“面向代理商的B端平臺(tái)上”，又被其他機(jī)票代理商采購走，然后又被放到各種“面向顧客的C端平臺(tái)上”，幾經(jīng)反復(fù)，最終被顧客買走。

　　有業(yè)內(nèi)人士介紹說，第一種形式就是航空公司的直銷，而后三種形式為分銷，其中第三和第四種形式為中國民航銷售所獨(dú)有。尤其是第四種形式，有的一張票最多被倒了九手以后才賣給顧客，且不說價(jià)格問題，一旦“這種情形下出現(xiàn)航班不正常，航空公司是無法找到旅客進(jìn)行相關(guān)通知的，與此同時(shí)，旅客即使發(fā)現(xiàn)自身利益受損，也很難找到真正的責(zé)任主體。”