央廣網沈陽2月23日消息（記者郭威）沈陽東站轉運三班調車長盧春義18歲參加工作起，34年如一日駐守調車工作一線，無論春秋冬夏用青春追逐著火車奔跑。

　　今年53歲的盧春義，身材瘦小，常年的戶外調車工作讓歲月過早的在他的臉龐留下深深的痕跡。作為沈陽鐵路局一名普通的調車工，他沒有大檐帽，沒有筆挺的鐵路服，沒有標志性的藍襯衫、紅領帶，只是在年復一年的用心血追逐著奔馳的火車。

　　盧春義： “現在咱們車站是活特別多，車型復雜，工作難度也比較大，一般人這個活是不愿意干，比較辛苦，還有一定的危險性，咱們白班是11個小時，夜班13個小時，加起來正好24小時。”

　　冬日的沈陽，寒意逼人，線路旁的小草早已干枯在寒風中瑟瑟發(fā)抖。在西貨場進行調車作業(yè)的盧春義仍然在寒風中作業(yè)，他一溜兒小跑、彎腰、連結、摘除車輛間的軟管。登上列車的瞬間，看到的是他堅毅的目光。

　　盧春義：“每天要走的路程啊也得有個百八十公里吧，最多二百多公里，來回往返啥的。得有那么遠，平常天天都這樣，一天調度室就兩個人作業(yè)（接車）的達到三百左右輛，這一輛都是在十三四米左右。”

　　從18歲參加工作就在沈陽東站從事調車工作，一干就是34年。沈陽東站是沈陽車務段管內的一個二等站，盧春義這個調車組主要負責對沈陽東站到發(fā)列車進行解體、編組及周邊企業(yè)專用線的取送車作業(yè)，尤其到了春節(jié)前，大量電煤、供暖煤集中到達，要分別運送到沈海、新北兩個熱電廠，保證上百萬戶居民用電和供暖。一個班下來，平均取送車作業(yè)達145輛左右，完成一次作業(yè)最長要在外面呆上2個小時，辛苦可想而知。最困難的是在行進中的列車車體外瞭望線路安全，沒有任何安全措施，只能憑手臂保證自己的穩(wěn)定。

　　盧春義：“為了瞭望前面線路的障礙物或者人，必須在車上呆著，就得掛車體外邊，有的時候得走十幾公里。沒有護欄，就是一個小梯子，4百左右寬，你得隨時保證你能下車。單臂勾著完了這邊你還得拿著對講機說話！”

　　調車是鐵路系統(tǒng)24小時不間斷運行的重要組成部分，主要為了解體、編組列車或摘掛、取送車輛等目的而使機車車輛在鐵路線路上移動的作業(yè)，是鐵路系統(tǒng)內勞動強度較大的工種。盧春義每一個環(huán)節(jié)他都要按作業(yè)流程認真查看，從頭走到尾，認真查看車門是否關好、折角塞門是否全部打開、關門車的編掛是否符合要求、人力制動機是否全部撤除等等。從事調車工作34年，他所在的班組從未發(fā)生過一次違章作業(yè)。

　　盧春義：“必須得粗中有細，每個環(huán)節(jié)都不能少，少了哪個環(huán)節(jié)都興許有事故的隱患。咱正常走的是這個速度，咱們是什么車都有有篷車還有裝汽車的籠子。把這個車送到企業(yè)，送到貨場，你得克服一切困難。”

　　汽笛聲響起，瘦弱的盧春義又開始新一輪的攀上跳下。18歲時盧春義健步如飛，53歲時他依然步伐穩(wěn)健。雖然追火車的步伐已經逐漸變慢，雖然終有一天他也將會停下追趕的腳步，但他依然在用自己的執(zhí)著努力追趕著一列列馳騁的火車。