央廣網(wǎng)福州6月13日消息（記者萬存靈）13日15時(shí)30分，隨著最后一泵混凝土的注入，福廈高鐵湄洲灣跨海大橋首孔移動(dòng)模架現(xiàn)澆梁順利澆筑完成，標(biāo)志著國內(nèi)首孔40米大跨度移動(dòng)模架現(xiàn)澆梁施工取得關(guān)鍵性突破。

　　福廈高鐵是我國首條跨海高鐵，全長277.42公里，橋隧占比85%，是“八縱八橫”東南沿海高速鐵路重要通道。湄洲灣跨海大橋是福廈高鐵的重要組成部分，全長14.7公里，其中10公里位于海上，海域線路長、工程量大、工程難度高，海上橋梁施工要應(yīng)對(duì)雨季、大風(fēng)、臺(tái)風(fēng)等惡劣天氣。

　　湄洲灣跨海大橋采用40米箱梁，相較于傳統(tǒng)32米箱梁設(shè)計(jì)，占地面積減少20%，投資降低15%，既增加了橋梁的通航能力，又減輕了潮水對(duì)橋墩的沖擊力，提高了跨海大橋的安全性。“我們采用的架梁設(shè)備為上行式移動(dòng)模架，較傳統(tǒng)的下行式移動(dòng)模架機(jī)械化程度更高，即可實(shí)現(xiàn)箱梁模板的整體滑移、精準(zhǔn)定位，也可實(shí)現(xiàn)連續(xù)循環(huán)作業(yè)，滿足技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、結(jié)構(gòu)和運(yùn)行穩(wěn)定性、施工方便性等各方面的要求。”東南公司莆田指揮部指揮長金團(tuán)輝向記者介紹，湄洲灣跨海大橋單孔施工周期快、節(jié)省勞動(dòng)力、勞動(dòng)強(qiáng)度低，不受橋下場(chǎng)地限制，減少了對(duì)土地的占用和對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞，推動(dòng)福廈高鐵建設(shè)成為綠色示范工程，實(shí)現(xiàn)“精品工程、智能福廈”的建設(shè)目標(biāo)。

　　新建福廈高鐵北端銜接合福高鐵、向莆鐵路，南端銜接廈深、龍廈鐵路，是京福廈高速鐵路客運(yùn)通道的一部分，也是長三角經(jīng)海峽西岸至珠三角地區(qū)高標(biāo)準(zhǔn)客運(yùn)通道。全線于2017年9月動(dòng)工，計(jì)劃2022年建成通車，屆時(shí)，福建東南沿海將迎來時(shí)速350公里的高速鐵路，福州至廈門運(yùn)行時(shí)間將縮至1小時(shí)以內(nèi)。