筆者近日到寧波市象山縣、奉化區(qū)等漁業(yè)主產(chǎn)區(qū)采訪，發(fā)現(xiàn)漁民減船轉(zhuǎn)產(chǎn)熱情高漲。在象山縣，一個月時間內(nèi)就有500多艘船只主動要求減船；在奉化區(qū)桐照村，船齡才11年還能服役十多年的林亞義，帶頭第一個減船轉(zhuǎn)產(chǎn)，帶動其他漁民紛紛上岸。漁民表示：主動轉(zhuǎn)產(chǎn)，是為了給子孫后代留口飯吃。

　　海洋資源日益枯竭問題已經(jīng)日益嚴峻。以物產(chǎn)豐富的東海漁場為例，黃魚、帶魚、鯧魚和墨魚是東海傳統(tǒng)四大經(jīng)濟魚類。早個三十年，一網(wǎng)下去幾萬斤大黃魚，那是常有的事；但最近十多年來，大黃魚已經(jīng)日漸絕跡，帶魚、鯧魚和墨魚同樣如此，不僅產(chǎn)量越來越少，個頭也越來越小。一項數(shù)據(jù)顯示：2010 年前，東海鯧魚年產(chǎn)量基本維持在 10 萬噸以上。然而，到了 2013 年，浙江海區(qū)鯧魚的捕撈量僅為 8.5萬噸，且每年呈現(xiàn) 1 萬噸左右的下降趨勢。

　　人類必須停止無節(jié)制的捕撈，否則我們的子孫后代將來很可能會沒有魚吃。基于此，東海從1995年開始伏季輪休。然而，伏季休漁雖然取得了一定的效果，但漁民紛紛反映：開漁后僅兩三個月，東海就無魚可打。其主要原因在于：船只越來越多，馬力越來越大。

　　一方面是海洋資源越來越少，另一方面大馬力鋼船越來越多，這是何故？漁民告訴筆者，國家對漁民實行柴油補貼是一個很大的刺激因素。從2006年開始，財政部、農(nóng)業(yè)部對漁船實行柴油補貼。以一艘功率為440千瓦的鋼制漁船為例，一年的柴油補貼可達160多萬。這也導(dǎo)致柴油補貼成了漁民出海的主要利潤來源。而銀行，也因為看中柴油補貼政策托底，紛紛給予漁民貸款支持。一艘造價1700萬的大船，貸款最多的可達800多萬。巨大的利潤驅(qū)使，讓很多漁民不息負債，爭著造大船。由此出現(xiàn)了魚越來越少，船卻越造越大、越造越多的怪現(xiàn)象。

　　慶幸的是，魚少船多、柴油補貼政策不合理等現(xiàn)象引起了相關(guān)部門的重視。從2015年1月1日起，財政部、農(nóng)業(yè)部聯(lián)合調(diào)整國內(nèi)捕撈和養(yǎng)殖業(yè)補貼政策，逐年降低柴油補貼比例。近日，隨著新調(diào)整后的柴油補貼到位，漁民發(fā)現(xiàn)柴油補貼不到往年的三分之一。而地方政府適逢其時，出臺補貼政策，積極引導(dǎo)漁民減船轉(zhuǎn)產(chǎn)，得到了漁民的擁護。

　　海洋資源衰減，呼吁漁民盡快轉(zhuǎn)產(chǎn)轉(zhuǎn)業(yè)，這樣的倡議提了多年，終于見到成效。其背后看似是行政手段起作用，實質(zhì)是市場在指揮資源配置。海洋捕撈是逐利行為，只要有錢賺，就會有船出海。離開了政策的托底，有限的漁業(yè)資源，養(yǎng)不活巨型鋼船組成的龐大捕撈隊伍。優(yōu)勝劣汰，那些捕撈能力弱、盈利水平差的漁民自然就會被倒逼退出市場。

　　漁民積極減船轉(zhuǎn)產(chǎn)，對于海洋生態(tài)修復(fù)是一個積極的信號。減輕負擔之后的海洋，可以加快自我修復(fù)。但漁民轉(zhuǎn)產(chǎn)后的去向問題依然不容小覷。地方政府當積極做好產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、加大對轉(zhuǎn)產(chǎn)漁民的技能培訓(xùn)，引導(dǎo)漁民積極開拓新的天地。不管怎樣，人退海進，我們已經(jīng)在保護海洋上前進了一大步。（央廣網(wǎng)評論員曹美麗）