霧都重慶，滿載出口貨物的中歐班列準(zhǔn)時從興隆場編組站發(fā)車，穿過晨霧，前往距離約11000公里的德國杜伊斯堡。

　　自2011年3月，首列中歐班列（渝新歐國際鐵路）成功開行以來，成都、鄭州、武漢、蘇州、廣州等城市也陸續(xù)開行去往歐洲的集裝箱班列。

　　中歐班列是指按照固定車次、線路等條件開行，往來于中國與歐洲及“一帶一路”沿線各國的集裝箱國際鐵路聯(lián)運(yùn)班列。在我國，鋪劃了西、中、東部三條中歐班列運(yùn)行線：西部通道由我國中西部經(jīng)阿拉山口（霍爾果斯）出境，中部通道由華北地區(qū)經(jīng)二連浩特出境，東部通道由東南部沿海地區(qū)經(jīng)滿洲里（綏芬河）出境。

　　昨日，由國家發(fā)改委牽頭組織的中歐班列建設(shè)現(xiàn)場會暨專題協(xié)調(diào)會在重慶舉行。會議披露，目前，全國中歐班列累計開行超過11000列，運(yùn)行線路65條，通達(dá)歐洲15個國家的44個城市，運(yùn)送貨物92萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，呈現(xiàn)“百花齊放”態(tài)勢。

　　這樣一場牽涉面廣的會議，選擇在重慶舉行，自然與中歐班列（重慶）取得的不俗成績分不開。

　　此間經(jīng)濟(jì)分析人士說：中歐重慶班列作為當(dāng)?shù)貙ν忾_放的重要載體，承擔(dān)著助推重慶打造內(nèi)陸開放高地的任務(wù)。運(yùn)營多年，中歐班列（重慶）一直在尋求“進(jìn)化”，開創(chuàng)了多項先河。

　　比如中歐班列（重慶）剛開行時，因為筆電等電子產(chǎn)品不能承受零下低溫的原因，該班列無法在冬季開行。隨后，渝新歐公司自主研發(fā)“獨(dú)立蓄熱控溫集裝箱”技術(shù)，班列開行第三年，首次在冬季運(yùn)貨“破冰”，成為首個“四季不停運(yùn)”的中歐班列，為其常態(tài)化開行奠定了基礎(chǔ)。

　　再如，國際上原本禁止鐵路進(jìn)行運(yùn)郵。但隨著中歐貿(mào)易往來增多，這一禁令不再符合當(dāng)下需求。在各方協(xié)調(diào)、支持下，中歐班列（重慶）開行了重慶－德國中歐班列運(yùn)郵測試班列。此舉突破了國際貨協(xié)禁止鐵路通過集裝箱運(yùn)輸國際郵包的規(guī)定，也使得中歐班列（重慶）成為我國第一個將國際郵包運(yùn)輸至歐洲的中歐班列。

　　物競天擇，適者生存。中歐重慶班列主動尋求“進(jìn)化”、不斷突破，也推動了重慶對外開放的步伐。重慶市發(fā)改委表示，下一步，重慶將積極打通和完善中歐班列（重慶）支線，充分發(fā)揮好西部大開發(fā)重要戰(zhàn)略支點(diǎn)、“一帶一路”和長江經(jīng)濟(jì)帶聯(lián)結(jié)點(diǎn)作用，打造內(nèi)陸國際貿(mào)易物流樞紐和口岸高地。

　　功夫不負(fù)有心人。在眾多中歐班列的隊伍中，中歐重慶班列在貨運(yùn)數(shù)量與質(zhì)量方面，均處于前列。據(jù)統(tǒng)計，從開行至今，中歐班列（重慶）累計開行2375列班，也是全國首個突破2000班的中歐班列。今年前9月中歐班列（重慶）的去回程比例為1.15：1，去回程開行比例更加合理。

　　在貨值方面，中歐班列（重慶）也有“底氣”。據(jù)統(tǒng)計，截至目前，中歐班列（重慶）的貨值已超過200億美元。去年，中歐班列（重慶）的貨物進(jìn)出口總值，占全國所有中歐班列的35%。

　　一花獨(dú)放不是春，百花齊放春滿園。渝新歐（重慶）物流公司總經(jīng)理漆丹表示，現(xiàn)在，中歐班列（重慶）的貨源，已不局限于重慶市。其貨源中，重慶貨源約占30%，其他地區(qū)約占70%。主要貨物品類涵蓋筆電產(chǎn)品、整車及零部件、通訊設(shè)備、機(jī)械、汽配、服裝、小家電、化工品、食品、冷鏈、醫(yī)藥及醫(yī)藥器械等數(shù)十個大類。由于中歐班列（重慶）具有強(qiáng)大的集貨功能，重慶也因此成為輻射周邊地區(qū)的轉(zhuǎn)口貿(mào)易高地。

　　去年5月，中歐班列（重慶）作為中歐班列中唯一參會代表，參加在北京舉行的“一帶一路”國際合作高峰論壇。其時，海關(guān)總署相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，中歐班列（重慶）是中歐班列中開行數(shù)量最多、服務(wù)質(zhì)量最好、國際認(rèn)可度和影響力最大的，已成為中歐班列的代表和重要品牌。

　　當(dāng)下，國際經(jīng)濟(jì)風(fēng)云變幻。前路漫漫，任重而道遠(yuǎn)。惟愿所有中歐班列齊心協(xié)力、一帆風(fēng)順。（央廣網(wǎng)評論員：吳新偉）