麥麥高鐵項目K2鐵路特大橋混凝土澆筑施工

　　擦亮 “ 高鐵外交 ” 名片

　　從2003年開始至今，我國鋪設的高鐵已占世界高鐵總長度的一半以上。現在，中國高鐵已成為中國新的“外交名片”。

　　中鐵十八局集團從沙特南北鐵路到麥加輕軌，再到我國海外高鐵“第一速”、設計時速360公里的高鐵——沙特麥加至麥地那高鐵項目，他們從技術規范和管理模式的融合、融入，逐步發展為“中國技術、中國標準、中國文化”與當地技術、標準、文化的融合融入，實現了單一輸出“勞務”向輸出“產品+技術+標準+文化”的轉型升級，推動了“中國技術、中國標準、中國文化”走進中東，走向世界，擦亮著“中國高鐵”名片。

　　麥麥高鐵是沙特第一條雙線電氣化高鐵，全長450.25公里，設計最高時速360公里/小時，起點位于伊斯蘭教朝覲圣地麥加，終點為另一座伊斯蘭教圣地麥地那。中鐵十八局集團投資造價約折合3.8億美元，主要結構工程包括：鐵路橋11座，其中1.5公里以上特大橋1座，駱駝通道2座，地下通道3座，涵洞135座。

　　“沒有現場的出彩，只能市場的出局”。干好在建項目是實現海外“走下去”，實現可持續發展的前提。

　　麥麥高鐵沿線大多是沙漠山巒，路況非常復雜，而且面臨55攝氏度高溫炎熱氣候和文化差異大、水土嚴重不服等困難。

　　2012年6月，業主向中鐵十八局集團下達了三個半月內將全線重點控制工程Brman橋實現通車目標的指令。該橋為雙線橋，橋長149.6米，四墩兩臺，梁體為單箱兩室混凝土預應力現澆梁，總共有90片梁，工期緊、任務重、質量要求高。

　　這在當地無疑是天方夜譚，因為按照正常工期至少要一年。

　　為了為國爭光、在海外叫響中國品牌，該集團將士們通過跟班作業、嚴格考核和加大獎罰力度等措施，隊伍士氣空前高漲。

　　海外青年突擊隊發揚“氣氛高，斗志更高；困難大，干勁更大；高鐵快，發展更快”的麥麥高鐵精神和“敢為人先、能征善戰、開拓創新、永爭第一”的作風，僅用60天的時間圓滿完成了任務，當地時間2012年9月6日上午，Brman立交橋首片箱梁鋪架成功。

　　沙特交通部長在視察該項目工地時，稱贊中鐵十八局集團是一支能打硬仗的隊伍，在全線樹立了榜樣。項目部也因此贏得業主的信任，獲得了9000多萬美元的新增工程項目，實現了滾動發展。

　　“我們項目管理、技術標準與國際接軌、對接，確保管理和技術‘過得硬’，才能在海外走得穩，走得遠，不僅走得出去，還能走得進去。”該集團董事長、總經理彭仕國說。

　　先進技術沒有國界。麥麥高鐵項目實行的技術標準和規范，與中國高鐵通用的德國雷達2000技術標準基本是相通的，加強技術交流不僅有利于中西方高鐵技術對接，還有利于科技創新。為此，麥麥高鐵項目積極聘用外籍工程師加入到項目技術和管理團隊，實現中西方技術和管理上的互補融合，他們在嚴格遵守當地技術規范和標準的基礎上，通過向外籍工程師推介中國成熟的高鐵設計、施工技術和經驗，推動中國技術、中國標準“走進去”，實現中西方高鐵在技術、標準上的接軌。

　　據介紹，目前，項目部聘用沙籍和外籍人員近600人，一些架子隊已經全部由外籍勞務組成，大大加快了施工進度。比如，現澆蓋梁模板組裝、報檢、加固原來需要8天，現在只用4天時間，不僅縮短了工期，還節約了成本。“洋架子隊”正成為推動海外建設的主力部隊。

　　這種屬地化管理模式成就了多贏的結果，既推進了項目施工建設，極大減少了聘用中國勞務所需要簽證和差旅費用，節約了成本，更重要的是為沙特民眾提供了大量的就業機會，擴大了中資企業在沙特的影響力，促進了中沙友誼，促進了企業在海外的發展。

　　他們在干好工程的同時，還勇擔社會責任。該集團累計向沙特學院捐款24萬元，先后有150人貧困學生獲得資助。此外，該集團還根據工程需要，聯合沙特學院為當地人定期舉辦培訓班，讓他們掌握一技之長。這些舉措得到了當地政府和人民的交口稱贊。(伍振 王文軍 文/圖)