如果說“站站停”的綠皮車是連通城鄉(xiāng)、協(xié)調不同消費人群的“毛細血管”，那么，共建共享就是全面建成小康社會的“最后一公里”。

　　日前，家住遼寧省葫蘆島市連山區(qū)何三家村的張大爺，領著小孫子，坐上錦州到南票的4252次列車，到25公里外的南票走親戚。中午吃頓飯，下午坐火車又回來了。“這火車雖然是綠皮的，但便宜、暖和、方便。”張大爺舉著手里的車票說，“一張票才一塊五毛錢。”

　　近年來，隨著中國鐵路一次次大提速，大城市間居民出行越來越方便了。然而，一個不容忽視的問題是，由于邊遠地區(qū)一批四等小站停駛，村民出行反倒不方便了。為了破解鐵路提速帶來的負效應，沈陽鐵路局特意保留和開通了75列“站站停”鄉(xiāng)村火車，像錦州到南票的這趟車，42公里線路經停6個站點，全程票價才4元。

　　江南有民謠：做天難做四月天，蠶要溫和麥要寒。種菜的哥兒要下雨，采桑的娘子要晴天。民謠說的是不同的人群有不同的需求，而中國最大的國情就是地域遼闊、人口眾多，區(qū)域、城鄉(xiāng)發(fā)展不平衡，部門、行業(yè)收入差距大。對于大城市的白領一族來說，出行或許更講究舒適、安逸、方便和快捷，對于剛過溫飽線的不少農民來說，或許便宜是其唯一要求。

　　好的企業(yè)總能在群眾“最痛的地方”找到自己的“生存發(fā)展之路”。沈陽鐵路局在鐵路大提速的背景下，不忘被“發(fā)展快車”落在后面的群眾，體現了經營者的經濟頭腦，更彰顯了企業(yè)的社會擔當。

　　鐵路是中國發(fā)展的一個縮影。經過30多年的快速發(fā)展，今天的中國已是世界第二大經濟體，一些大城市的繁榮程度完全可以媲美歐美，然而，在廣大農村，仍有5000多萬貧困人口沒有脫貧。區(qū)域之間、城鄉(xiāng)之間差距加大，成為我們發(fā)展的短板。

　　黨的十八大吹響了全面建成小康社會的沖鋒號。全面小康，目標是“小康”，重點和難點在“全面”。“小康”講的是發(fā)展水平，“全面”講的是發(fā)展平衡性、協(xié)調性和可持續(xù)性。用“總數”和“平均數”讓所有人都“被小康”，有違我們黨全心全意為人民服務的宗旨；將一部分人的“獲得感”建立在另一部分人的“被剝奪感”上，有悖中國特色社會主義的本質要求。

　　一只桶能裝多少水，不是取決于桶壁上最長的那些板子，而是取決于最短的那塊。沒有5000多萬農村貧困人口、1800萬低保人口、1.3億65歲以上老人、兩億多在城鎮(zhèn)務工的農民工、上千萬在特大城市就業(yè)的大學畢業(yè)生的共同富裕，所謂的小康就底氣不足、成色不夠、意義不大，甚至會完全背離小康社會建設的初衷。“開車不等客”不是共產黨人，“把窮人攆下車”不是社會主義。

　　全面小康是人人共享、不讓一個人掉隊的小康。如果說“站站停”的綠皮車是連通城鄉(xiāng)、協(xié)調不同消費人群的“毛細血管”，那么，共建共享就是全面建成小康社會的“最后一公里”。